【中国各大机场里的飞机为什么没有国产的】在日常生活中，我们经常看到各大机场中停靠的飞机大多是波音（Boeing）或空客（Airbus）等国际品牌。这让很多人产生疑问：中国作为全球最大的航空市场之一，为什么机场里几乎没有国产飞机？本文将从多个角度分析这一现象，并以总结加表格的形式呈现。
一、原因总结
1. 国产大飞机尚未大规模投入运营
虽然中国自主研发的C919和ARJ21已经投入运营，但数量有限，主要服务于支线航线或特定航线，尚未覆盖主流民航市场。
2. 技术积累与适航认证难度大
民航飞机需要通过严格的适航认证，包括安全性、可靠性等多方面标准。国产飞机在这方面仍处于追赶阶段，尚未完全达到国际水平。
3. 航空公司偏好国际品牌
国际品牌的飞机在全球范围内拥有成熟的维护体系、备件供应和飞行员培训系统，航空公司更倾向于选择这些机型以降低运营风险。
4. 机场设施与维护体系不匹配
大型国际机场的基础设施和维修能力通常为国际机型设计，国产飞机若要大规模进入，需要配套升级，成本较高。
5. 国际市场依赖度高
中国民航业长期依赖进口飞机，形成了一定的路径依赖，短期内难以快速切换至国产机型。
6. 政策支持与市场推广不足
尽管国家大力支持国产大飞机发展，但在市场推广、融资支持等方面仍有提升空间。
二、对比表格
| 项目 | 国产飞机（如C919/ARJ21） | 国际品牌（如波音、空客） |
| 量产规模 | 小批量生产 | 大规模生产 |
| 适航认证 | 部分完成，仍在完善 | 已全面通过 |
| 市场占有率 | 极低 | 高（占主导地位） |
| 维护体系 | 不成熟 | 成熟且全球覆盖 |
| 机场兼容性 | 需要适配 | 已适配 |
| 运营成本 | 较高 | 相对较低 |
| 技术水平 | 正在追赶 | 先进且稳定 |
三、未来展望
尽管目前国产飞机在机场中的比例不高，但随着C919的逐步量产和适航认证的推进，以及国家政策的持续支持，未来国产飞机在民航市场的占比有望逐步提升。同时，机场和航空公司也在逐步适应国产飞机的引入，为国产大飞机的发展创造更多机会。
结语
中国民航市场庞大，但国产飞机的普及仍需时间。从技术、市场到政策，都需要一个逐步磨合的过程。未来，随着国产大飞机的不断进步，我们或许会看到更多“中国制造”的飞机出现在各大机场。
